事實上，當看到這種熟悉的套路時，李凡愚心裏就已經推演出了今天這樣的結果。

　　很多套路，是要分時間地點環境才能套住人的。可能在中華行得通，在印竺就不一定行得通。

　　就比如是這個民族情緒。

　　爲什麼李凡愚百試百靈？

　　首先，是因爲正信產品的定位。正信之前的A4，是跟雅閣和天籟這種B級車正面剛的。

　　中華市場一直以來對這個級別車型的怨恨點，可不光是闞小日本不順眼。更多的是因爲定價虛高和簡配問題！

　　所以甚至不需要李凡愚引導，正信這款民族品牌旗下的B級車產品，就立刻能得到人們的力挺。並且這些受衆，在看到產品質量好之後，可以直接轉投正信懷抱。

　　再有就是……

　　民族情緒也是需要實力的好嘛？！

　　中華人之所以沒事兒就搞一搞小抵制，搞一搞小情緒。是因爲國民經濟跟得上，不選這個有其他的選擇餘地。

　　就比如看小日本不順眼，咱不買他的飛機杯——忍急眼了，咱可以後街大寶劍嘛！

　　但是你一印竺窮的叮噹響，一邊兒罵着中華貨低端不好，一邊兒爲了生活能過得下去還不得不買。

　　窮的只剩下嘴炮了，跟着瞎特麼湊什麼熱鬧？

　　立出FLAG除了把自己的臉打的啪啪響，還能有什麼效果？

　　要知道，正信用這些套路的時候，需要炒的車型都是消費品。也就是，不選那個你才能選這個。

　　而現在，“阿三”這款售價只有奧拓一半不到，而使用體驗卻不遜色其多少的車型。

　　對低端車型需求量巨大的印竺人來說，可是必須品！

　　這，就是李凡愚有所依仗的核心所在。

　　所以很明顯，田中並沒有學到套路的精髓。

　　當李凡愚看到這樣的情況之時，就一個表情——(°△°)？。

　　心裏就一個想法——MDZZ。

　　……

　　“阿三”取得了不錯的成績，分公司的所有人都很振奮。迅速將產品供應穩定了之後，分公司就立刻接到了銷售商們的集體請求。

　　什麼請求呢？

　　“請問能不能把什麼空調，收音機之類的東西全部去掉，把價格再往下降五千盧比？那樣的話，保證銷量還能再往上挺一挺！”

　　“能不能做一款不帶後面頂棚和座椅的？按照我們印竺人的用車習慣，70KW功率發動機的車至少能坐十個人啊！”

　　正信分公司還能說什麼呢？

　　滿足！統統滿足！

　　反正是模塊化設計，你不要那個部分我們不給你發這個部分的配件就完了嘛！

　　你們高興就好！

　　於是，在新德裏的大街上，在孟買的大街上，在海德拉巴的大街上，在杜爾各的小間小路上……

　　各種千奇百怪造型的“阿三”，盡情的飛馳、

　　由此，也引發了不少的笑話；

　　在楠戴德，一輛“阿三”與一輛鈴木雨燕相撞，造成了一起“嚴重”的交通事故。

　　雖然在馬路上只有這兩輛車相撞，但是卻造成了“阿三”車上的二十二名乘客受傷的“慘劇”、

　　沒錯、算是司機二十三人、

　　這個記錄，打破了正信旗下所有產品的裝人記錄。將之前中華南靖縣一輛宏光超載，拉了十九個人的壯舉拍在了沙灘上，變成了歷史。

　　肯德瓦，一輛“阿三”因爲嚴重超載，被交警處以了五千盧比的罰款。

　　在印竺基本上就沒有不超載的車，最嚴重的超載行爲，就是印竺官方運營的火車。

　　那麼問題來了，在這樣的環境下，怎麼樣的超載纔會被交警處以罰款呢？

　　事情是這樣的；那名“阿三”的車主，在車內放了六隻羊，把自己的四個兒子和一個老婆給放到了車頂！

　　然而這不是重點，重點是這個老哥以這樣的姿勢，一路從小拉普爾開到了海德拉巴！

　　有多遠呢？

　　路程上，也就跟京城到銀川差不多吧、

　　看到這個新聞，正信所有的員工和李凡愚全都驚呆啦！

　　尼瑪！

　　幸虧我們做的是五座的車！

　　這要是搞個七座的商務，你們還特麼不得坐一個村兒啊？

　　但是這樣的現象，也從另一個方面顯示了，阿三上面那款三缸發動機的動力。

　　以及……印竺人民的瑜伽練的是特麼有多好！

　　尼瑪羊放車裏，老婆孩子做車頂上……

　　這很難不讓人產生聯想，司機大哥是不是帶着原諒帽，車上的老婆是不是接盤過來的，以及四個孩子是不是都是老王大哥的種！

　　印竺人民的開掛能力，再一次刷新了李凡愚的三觀。

　　而“阿三”如此熱銷，取得如此戰果，也讓李凡愚更加肯定了自己之前制定的，關於如何開拓印竺市場的路線！

　　在阿三上市一週之後，他便直接殺到了巴拉索爾。

　　這座城市距離加爾各答不遠，開車只有兩個小時的車程。但是跟加爾各答不同的是，這裏可是一個不折不扣的港口城市和工業城市！

　　目前，印竺國內有兩個比較具有規模的汽車生產地帶；

　　一個是以班加羅爾爲中心的南部工業帶，這裏擁有鈴木總部，以及其旗下最大的生產基地。除了這個之外，還有馬蒂路，本田，豐田等以日系品牌爲主的汽車生產集羣。

　　另一個，就是以巴拉索爾，加爾各答等幾個西蒙買邦城市組成的東部工業帶。

　　彷彿是人以類聚，這個經濟帶上，則是起亞，現代等一衆韓國品牌的聚集地。

　　可是很明顯，在印竺市場上獲得了先機的鈴木本田等品牌在市場上佔據了主導地位，經營狀況要比現代起亞這些韓系品牌強得多。

　　而官方政府與日方的良好關係，以及馬蒂路與鈴木合資成立可以影響國民的鈴木馬蒂路汽車集團的良好前驅，讓一衆韓系廠家經營的都有點兒喫力。

　　現代還好一些，憑藉一款鑽進了汽車銷量榜前十的I10，還能勉力維持。起亞就不行了，連續幾年的慘淡經營，終於讓這個企業於今年在印竺市場上正式敗落。

　　目前，起亞在印竺市場上的五個生產廠都已經處於停工狀態。並且於近日出手了其中的四處。

　　只有位於巴拉索爾的總廠，還掐在手裏待價而沽。

　　李凡愚，就是奔着這個去的。

　　正信進軍印竺市場的第一款產品已經獲得成功，他必須趁着這個節骨眼，將正信的影響力進一步在印竺市場擴大。

　　宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王！

　　正信，也不能總做三輪車嘛！